El gasolina para todo de Peugeot y Citroën
El TU5JP4 (código NFU) es el 1.6 de 16 válvulas y 109 CV que equipó Peugeot 206, 307 y Partner y Citroën Xsara, C3, C4 y Berlingo. Alegre de régimen, simple de mecánica y con repuesto por todas partes: la definición de motor popular.
Refrigeración: el punto a vigilar
Su avería característica gira alrededor de la refrigeración: termostatos y sus carcasas de plástico que fisuran, y pérdidas por el radiador o los manguitos. El riesgo real no es la pieza (barata) sino el sobrecalentamiento que provoca si pasa desapercibido: la junta de culata del TU no perdona los calentones.
Junta de culata con planificado ronda los 600 a 1.000 euros; el termostato que la habría evitado, menos de 150. La moraleja se cuenta sola: cualquier aguja de temperatura inquieta se investiga el mismo día.
Bobinas, ralentí y consumo de aceite
Los fallos de cilindro con testigo parpadeante apuntan a bobinas o bujías (60 a 200 euros); el ralentí inestable, al paso a paso o a tomas de aire en la admisión. Con muchos kilómetros aparece un consumo de aceite moderado por retenes de válvula: molesto, no terminal.
Cuándo compensa un motor de desguace
El escenario clásico es el calentón con culata tocada en un coche de valor contenido: la reparación completa compite mal contra un NFU donante, que es de los motores más abundantes y económicos del despiece español. Sustitución sencilla y coche rodando en un día de taller.
Confirma el código NFU y el año: el TU5 tuvo variantes de gestión a lo largo de su larga vida y conviene casar donante y receptor.
Checklist antes de comprar el motor de sustitución
Comprueba: código NFU/TU5JP4, kilometraje del donante, ausencia de mayonesa en el tapón de aceite del donante (señal de junta), qué incluye el conjunto y la garantía del centro.
En RedDesguace cada motor publica el vehículo de origen y el contacto directo del centro CAT vendedor.