El 1.3 Multijet con etiqueta Opel
El Z13DTJ es el 1.3 CDTI, un pequeño diésel de origen Fiat (el conocido 1.3 Multijet) que Opel montó en el Corsa D, el Meriva y el Combo, entre otros. Es un motor ágil para ciudad, económico de consumo y de los más difundidos en su categoría.
Su enorme volumen de ventas se traduce en un stock de desguace muy amplio, sobre todo procedente del Corsa D, lo que hace fácil y barato encontrar recambio.
La cadena de distribución
A diferencia de muchos diésel de su época, el 1.3 CDTI lleva cadena de distribución en lugar de correa. Es una ventaja en teoría —no requiere el cambio periódico de la correa— pero con los kilómetros la cadena puede destensarse y dar un ruido característico al arrancar en frío.
Ese cascabeleo es la señal de aviso. Ignorarlo puede acabar en un salto de distribución, así que ante el ruido conviene revisar el kit de cadena antes de que la avería vaya a mayores.
Turbo, EGR e inyección
El turbo es pequeño y sufre por engrase y carbonilla, como todos los de su clase. La EGR se atasca en uso urbano y da tirones y modo de emergencia; suele recuperarse con limpieza. La inyección common rail pide filtros y gasoil limpios.
Son averías menores comparadas con las de un diésel grande, pero en un coche de bajo valor como el Corsa pueden acercarse al precio de un motor completo de desguace, que en este caso es especialmente económico.
Cuándo compensa el motor de desguace
En un utilitario, cuando la reparación se acerca a la mitad del valor del coche, el motor de desguace pasa a ser la opción sensata. Con el Z13DTJ es una decisión fácil porque hay mucho donante y el precio es bajo.
Confirma el código exacto con el desguace, porque el 1.3 diésel tuvo varias potencias y evoluciones. El código de motor o el bastidor bastan para que el vendedor confirme la compatibilidad.