El V6 que sustituyó a los seis en línea
El M112 es el motor V6 de gasolina con el que Mercedes reemplazó a sus históricos seis cilindros en línea a finales de los 90. Se montó en la Clase C, la Clase E, el CLK y el ML, entre otros, en cilindradas de 2.4 a 3.7 litros.
Es un motor suave, elástico y con fama de fiable. Como en casi todos los Mercedes de la época, sus averías no están en el bloque —que aguanta muy bien— sino en periféricos y elementos de goma que envejecen.
Juntas, bobinas y sensores
El punto más típico son las fugas por juntas envejecidas: la del colector de admisión y las tapas de válvulas pierden con los años y provocan consumo de aceite o entradas de aire que descontrolan el ralentí.
Las bobinas de encendido y los sensores (posición, temperatura, sonda lambda) son los otros habituales. Dan fallos de encendido, tirones y testigo de motor, y son piezas donde el desguace ofrece recambio original por una fracción del precio.
Cadena de distribución y accesorios
El M112 usa cadena de distribución, robusta, pero con muchos kilómetros pueden aparecer holguras en los tensores. No es una avería frecuente, pero conviene escuchar el motor en frío.
Los accesorios —bomba de agua, poleas, tensor de la correa auxiliar— son consumibles normales. Al ser un V6 con buen stock de desguace, sobre todo procedente del CLK, todas estas piezas son fáciles de reponer.
Cuándo compensa el motor de desguace
Al ser un bloque duradero, muchos M112 de desguace vienen de coches dados de baja por carrocería o por el coste de reparar otras partes, con el motor sano. Son donantes excelentes para quien necesita un V6 completo o piezas concretas.
Confirma la cilindrada y la variante exacta con el desguace, porque el M112 tuvo varias evoluciones. El código de motor o el bastidor permiten al vendedor verificar la compatibilidad antes de comprar.