El DV6 de PSA, con etiqueta Ford
Los códigos G8DA y HHDA identifican el 1.6 TDCi que Ford montó en el Focus y el C-Max. Mecánicamente es el DV6, el diésel de 1.6 desarrollado por PSA (Peugeot-Citroën) que Ford utilizó por acuerdo entre fabricantes. Es, por tanto, el mismo motor que el 1.6 HDi de un Peugeot o un Citroën.
Entre ambos códigos suman un stock de desguace muy grande, sobre todo procedente del Focus y el C-Max. Y como es el mismo bloque que el HDi, la disponibilidad de piezas se amplía a los modelos PSA equivalentes.
El turbo: su punto débil heredado
Como todo DV6, hereda el problema clásico de esta familia: el engrase del turbo. El conducto de lubricación se obstruye con carbonilla y lodos si el mantenimiento se descuida, y el turbo se queda sin aceite y se rompe.
La prevención es clara: aceite de calidad, cambios en intervalo corto y no exigir el motor en frío. Cuando el turbo ya ha roto, conviene limpiar a fondo los conductos antes de montar uno nuevo, o el problema se repite.
FAP e inyección
Las versiones con filtro de partículas sufren en uso urbano, con las regeneraciones incompletas y la saturación habituales. La inyección common rail pide gasoil limpio; los inyectores desgastados dan arranques difíciles y ralentí irregular.
Son averías conocidas y compartidas con toda la familia HDi/TDCi, lo que juega a favor: cualquier taller diésel las diagnostica y hay mucha información y recambio disponible.
Cuándo compensa el motor de desguace
Con un turbo roto que ha dañado el motor, o con varias averías acumuladas, el 1.6 TDCi completo de desguace es la salida sensata: hay mucho donante entre Ford y PSA, y el precio es contenido.
Al comprar, verifica el código exacto (G8DA, HHDA u otros) y confirma con el desguace la compatibilidad, teniendo en cuenta que un DV6 de un modelo PSA puede servir. El código de motor o el bastidor resuelven la duda.