Dos generaciones, dos caracteres
El FYDA es el 1.6 Zetec-SE de 100 CV del Focus I: sencillo, sobrio y con una hoja de averías casi en blanco. El HWDA es su heredero Ti-VCT de 115 CV en Focus II y C-Max, con distribución variable en admisión y escape: más brío y un elemento nuevo que vigilar.
HWDA: variadores Ti-VCT ruidosos
El rasgo distintivo del HWDA es el traqueteo de los variadores de la distribución en frío: un castañeteo en la zona de la correa durante los primeros segundos que, si va a más, pide sustituir las unidades VCT junto con la distribución completa. Hecho en la misma intervención, el sobrecoste es razonable; ignorado durante años, el desgaste se traslada a toda la sincronización.
El resto del repertorio es el común de los gasolina Ford de la época: bobina en rampa, termostato y alguna fuga menor de aceite por la tapa de balancines.
FYDA: el veterano sin vicios
Del FYDA poco malo se puede contar: bujías, bobina y termostato a sus horas y poco más. Su presencia masiva en el despiece lo convierte en uno de los recambios de motor más baratos del mercado cuando un Focus I sufre un calentón o un golpe.
Cuándo compensa un motor de desguace
En coches de este valor, cualquier avería que toque culata o distribución completa inclina la balanza hacia el motor de desguace: donantes abundantes de ambas generaciones, precios contenidos y sustitución directa.
Ojo al casar versiones: FYDA y HWDA no son intercambiables entre sí pese a compartir cilindrada.
Checklist antes de comprar el motor de sustitución
Comprueba: código FYDA o HWDA según tu Focus, kilometraje del donante, ruido de variadores en frío en el caso del Ti-VCT, qué incluye el conjunto y la garantía del centro.
En RedDesguace cada motor publica el vehículo de origen y el contacto directo del centro CAT vendedor.