La evolución con FAP de serie
El RHR es el 2.0 HDI de 136 CV y 16 válvulas que montaron el Peugeot 407 y 307, el Citroën C5, C4 y C4 Picasso y, con otras siglas, varios Ford y Volvo. Hereda la robustez de fondo de la saga HDI e incorpora la generación de inyección más fina y el filtro de partículas con aditivo de PSA.
FAP, aditivo y aceite que sube
El cuadro clásico del RHR urbano: regeneraciones del FAP que no terminan, modo degradado intermitente y nivel de aceite que sube por dilución con gasoil. El sistema de aditivo (Eolys) necesita recargas periódicas que a menudo se pasan por alto en el mantenimiento.
Ese aceite diluido es el enemigo silencioso del turbo y los casquillos: si la varilla marca de más, toca diagnosis del sistema FAP antes de que la avería barata contagie a las caras. Entre limpieza forzada, aditivo o FAP nuevo, el abanico va de 150 a 1.200 euros.
Inyectores, turbo y bimasa
Los inyectores del RHR pueden soplar por sus asientos (traqueteo, olor a gases, costra negra) o presentar retornos excesivos con arranques largos: entre 250 y 450 euros por unidad resuelta. El turbo y el bimasa siguen el guion de todo diésel de este par y esta edad: 700 a 1.200 y 900 a 1.400 euros respectivamente.
Cuándo compensa un motor de desguace
La cascada FAP → aceite diluido → turbo/casquillos es la ruta típica hacia el motor completo: cuando hay consumo de aceite, humo azul y presión justa, la reconstrucción no compite en precio con un RHR donante documentado y con garantía de centro CAT.
Al pedirlo, confirma el código completo (RHR/DW10BTED4) y valora pedir el conjunto con sus inyectores y turbo del mismo vehículo: en esta generación, mezclar inyecciones es buscarse ajustes.
Checklist antes de comprar el motor de sustitución
Comprueba: código RHR, kilometraje del donante, estado del FAP y del turbo del donante, qué incluye el conjunto y la garantía del centro.
En RedDesguace cada motor publica el vehículo de origen y el contacto directo del desguace para confirmar compatibilidad por bastidor.