El HDI que lo empezó todo
El código RHZ identifica al 2.0 HDI de 110 CV, uno de los primeros common rail de gran difusión en Europa. Lo montaron el Citroën Xsara, Xantia y C5, el Peugeot 406, 306 y 806 y varios monovolúmenes compartidos. Su reputación la escribieron los taxistas: bloques con 600.000 kilómetros no son leyenda urbana en este motor.
Las averías que de verdad aparecen
Los fallos de este HDI son de periferia, no de fondo: regulador de presión del common rail sucio o vencido (arranques largos, paradas súbitas en caliente), caudalímetro degradado (pérdida de fuerza difusa), EGR carbonizada (tirones, humo) y, con muchos kilómetros, turbo perezoso.
Todas se diagnostican rápido y se resuelven por entre 100 y 900 euros. El common rail agradece gasoil limpio y filtros al día: es la única exigencia real de este motor.
Cuándo compensa un motor de desguace
Con un motor así, el desguace entra en juego por edad, no por diseño: unidades con consumo de aceite alto, compresiones justas o daño por sobrecalentamiento o siniestro. Para un coche de más de veinte años, cualquier reparación de fondo supera su valor, y el RHZ donante con menos kilómetros lo resuelve por poco dinero.
También es un caso frecuente de compra por piezas: bomba, inyectores, turbo y colectores del RHZ donante mantienen vivos a muchos supervivientes.
Checklist antes de comprar el motor de sustitución
Comprueba: código RHZ en la documentación, kilometraje del donante, qué incluye el conjunto (bomba, inyectores, turbo) y la garantía del centro vendedor.
En RedDesguace cada motor publica el vehículo de origen y el contacto directo del centro CAT.