La generación que creó la leyenda TDI
ALH (90 CV), AHF y ASV (110 CV) son los códigos del 1.9 TDI con bomba inyectora rotativa que montaron Golf IV, Bora, Toledo, León, Octavia y A3 a finales de los 90 y principios de los 2000. Es la generación que cimentó la reputación del TDI: mecánica simple, inyección robusta y bloques que superan los 400.000 y 500.000 kilómetros.
Que un motor sea legendario no significa que no se averíe: significa que sus averías son previsibles y casi nunca terminales. Esa es exactamente su virtud.
Las averías que sí aparecen
El turbo con geometría agarrotada encabeza la lista (el clásico modo de emergencia al acelerar fuerte), seguido del caudalímetro degradado —el gran culpable de la "falta de fuerza" difusa en estos motores— y de la EGR carbonizada. Las tres se resuelven por entre 100 y 1.000 euros según el caso.
La bomba rotativa VP puede desarrollar fugas de gasoil por sus juntas con la edad; su reacondicionamiento es un trabajo de especialista pero está muy resuelto en España. Y la distribución por correa manda: sin historial de cambio documentado, se cambia antes de nada.
El desgaste honesto de los 400.000 km
Lo que acaba con estos motores no es una avería, es la acumulación: consumo de aceite creciente, compresiones justas, retenes que sudan, casquillos con holgura. Cada partida por separado se tolera; el conjunto convierte el coche en un goteo de taller.
La señal para dejar de invertir es clara: cuando el humo azul en frío y el consumo de aceite obligan a llevar garrafa en el maletero, la parte baja está pidiendo el relevo.
Cuándo compensa un motor de desguace
Con estos TDI el motor de desguace no suele llegar por catástrofe sino por aritmética: un ALH o ASV donante con 180.000 kilómetros documentados devuelve al coche veinte años de vida útil por menos de lo que cuesta perseguir el desgaste del original pieza a pieza.
Son motores abundantes en el despiece y sencillos de sustituir. Confirma el código exacto (ALH, AHF o ASV: cambian potencia y detalles de gestión) o directamente la compatibilidad por bastidor con el desguace.
Checklist antes de comprar el motor de sustitución
Comprueba: código de motor exacto, kilometraje del donante, historial o estado de la correa de distribución, ausencia de humo azul en el donante (pide vídeo en marcha si es posible) y garantía del centro.
En RedDesguace cada motor publica el vehículo de origen y el contacto directo del centro CAT vendedor.