El TDI de trabajo de toda una década
ATD y AXR son los códigos del 1.9 TDI de 100 CV con inyector-bomba que montaron el Golf IV, el Bora, el Seat Ibiza, León y Toledo y el Skoda Octavia de principios de los 2000. Es el TDI "de batalla": ni el más potente ni el más refinado, pero probablemente el que más kilómetros acumula por unidad en el parque español.
Su lista de averías es la estándar de la familia PD, sin sustos de diseño propios. La variable que lo cambia todo es la edad: pocos ATD bajan hoy de los 300.000 kilómetros.
Turbo, bomba tándem y EGR: el trío habitual
El turbo con la geometría variable agarrotada (modo de emergencia que se cura parando y arrancando) es la avería más repetida: limpieza si hay suerte, sustitución si no, entre 650 y 1.100 euros. La bomba tándem con fuga interna diluye el aceite con gasoil, y la EGR carbonizada provoca tirones y humo: ambas asumibles cogidas a tiempo.
La comprobación de la varilla de aceite —nivel y olor— debería ser rutina mensual en cualquier TDI de esta generación: es el chivato barato de las dos averías caras.
Bimasa, caudalímetro y desgaste general
El volante bimasa a estas alturas es cuestión de cuándo, no de si: vibraciones a ralentí y ruido al soltar embrague, 850 a 1.300 euros con kit. El caudalímetro degradado explica muchas pérdidas de potencia sin testigo.
Y con estos kilometrajes aparece el desgaste honesto: retenes que sudan, consumo de aceite moderado, soportes de motor vencidos. Nada de ello es alarmante por separado; junto, va sumando.
Cuándo compensa un motor de desguace
El escenario típico no es una gran avería, sino el motor cansado: consumo de aceite creciente, compresiones justas y tres o cuatro partidas pendientes que suman más de 2.000 euros. Frente a eso, un ATD o AXR donante con 150.000 o 200.000 kilómetros documentados es objetivamente mejor punto de partida y cuesta menos.
Es además uno de los motores más abundantes del despiece nacional, lo que juega a favor del precio y de la disponibilidad de unidades con buen historial.
Checklist antes de comprar el motor de sustitución
Comprueba: código ATD o AXR según tu documentación, kilometraje del donante, historial de distribución (correa en este motor), qué incluye el conjunto y la garantía del centro.
En RedDesguace cada motor publica el vehículo de origen y el contacto directo del centro CAT para confirmar compatibilidad por bastidor.