El diésel propio de Ford
A diferencia del 1.6 TDCi de origen PSA, el 1.8 TDCi (código KKDA en su versión de 115 CV del Focus II y C-Max) es un desarrollo íntegramente Ford, heredero de la saga Endura/Lynx. Bloque de fundición robusto, distribución por correa y cadena combinadas y una reputación de motor incansable... cuando su inyección está fina.
Porque ahí está su carácter: la mayoría de los problemas del KKDA no son mecánicos, son de alimentación de gasoil.
Arranque difícil en frío: el síntoma estrella
El cuadro típico: por la mañana cuesta arrancar, gira y gira hasta que por fin prende, y una vez caliente funciona perfecto. Las causas habituales, por orden de frecuencia: fugas de retorno en los inyectores Delphi que despresurizan el circuito, entradas de aire en las tuberías de baja presión y pérdida de eficacia de la bomba de alta.
La prueba de retorno de inyectores es rápida y barata, y localiza al culpable en la mayoría de los casos. Un inyector reacondicionado con codificación ronda los 200 a 350 euros montado; dejar el problema meses acaba castigando la bomba de alta presión, que multiplica la factura.
Consumo irregular, EGR y volante bimasa
Los tirones a media carga y el consumo irregular suelen apuntar a la EGR sucia o al caudalímetro degradado, ambos asumibles. El volante bimasa, con los kilometrajes actuales de estos coches, es desgaste esperado: vibraciones y ruido a ralentí, y entre 900 y 1.300 euros con embrague.
La parte baja del motor, en cambio, rara vez da noticias: bloques con 350.000 kilómetros sin abrir son normales en el KKDA.
Cuándo compensa un motor de desguace
Con esta mecánica el motor completo de desguace entra en juego en dos escenarios: la inyección arruinada en cascada (bomba más cuatro inyectores más limpieza del circuito supera los 2.000 euros con facilidad) o el motor con daño mecánico por siniestro o sobrecalentamiento.
En ambos, un KKDA donante con inyección completa y probada del mismo vehículo resuelve el problema por una fracción, y su sustitución es trabajo estándar en cualquier taller.
Checklist antes de comprar el motor de sustitución
Comprueba: código KKDA en la documentación, kilometraje del donante, que el motor incluya bomba e inyectores del mismo vehículo, estado de la distribución y garantía del centro.
En RedDesguace cada motor publica los datos del vehículo de origen y el contacto directo del centro CAT vendedor.