Un motor PSA con óvalo azul
El 1.6 TDCi que montan el Ford Focus II, el C-Max, el Fiesta y el Fusion es el mismo DV6 desarrollado con PSA que equipan Peugeot y Citroën: en Ford se identifica con códigos como HHDA y G8DA (90 y 109 CV). Misma arquitectura, mismas virtudes y, con matices, las mismas averías.
Eso significa que el propietario de un Focus TDCi debe vigilar exactamente lo mismo que el de un 307 HDI: el circuito de engrase del turbo, que es donde este motor se juega la vida.
Turbo por falta de engrase: el patrón conocido
Silbido creciente, pérdida de empuje y humo azulado: el turbo del 1.6 TDCi muere por obstrucción de sus conductos de engrase y del tamiz de alimentación, acelerada por cambios de aceite alargados. Y como en todos los DV6, sustituir solo el turbo sin limpiar el circuito completo es condenar al nuevo.
La reparación bien hecha (turbo, tubos, limpieza, cárter, aceite y filtros) ronda los 1.200 a 2.000 euros. Si el turbo se ha desintegrado y ha sembrado virutas, la balanza se inclina hacia el motor completo de segunda mano.
Carbonilla, inyectores y filtro de partículas
El colector de admisión y la EGR acumulan carbonilla con el uso urbano (ralentí inestable, tirones en bajos), y los inyectores pueden soplar por sus asientos con el clásico traqueteo y la costra negra alrededor: ambas averías tienen arreglo razonable si no se dejan envejecer.
En las versiones con filtro de partículas, los trayectos cortos provocan regeneraciones incompletas y dilución del aceite con gasoil, otra vía de castigo al engrase del turbo. Nivel de aceite que sube = revisión inmediata.
Cuándo compensa un motor de desguace
La cuenta es la del DV6: turbo cogido a tiempo, se repara; virutas en el circuito, consumo de aceite o compresiones bajas, motor completo. Un 1.6 TDCi de centro CAT con kilometraje documentado cuesta una fracción de la reparación en cascada y es uno de los motores más abundantes del despiece español.
Al pedirlo, indica el código exacto (HHDA, G8DA o el 9HX de las versiones PSA equivalentes) o confirma por bastidor con el desguace: entre potencias y años cambian turbo, inyección y gestión.
Checklist antes de comprar el motor de sustitución
Comprueba: código de motor exacto, kilometraje del donante, estado del turbo y sus conductos de engrase, qué incluye el conjunto y la garantía del centro vendedor.
En RedDesguace cada motor publica el vehículo de origen y el contacto directo del centro CAT para confirmar compatibilidad antes de comprar.