Motores y averías · 14/7/2026 · 5 min

Problemas del motor 1.4 HDi y 1.4 TDCi (DV4): el pequeño diésel que no se rinde

El pequeño diésel compartido por PSA y Ford es de lo más fiable que ha rodado por España. Sus pocas averías tienen nombre propio: juntas de inyector, EGR y un turbo diminuto que odia la carbonilla.

Motor 1.4 HDi DV4 compacto de PSA y Ford en centro autorizado

Un mismo motor con dos apellidos

El DV4 es el 1.4 diésel de 68 CV que PSA y Ford desarrollaron juntos: en Citroën C2, C3 y Xsara Picasso y Peugeot 206, 207 y 1007 se llama 1.4 HDi (código 8HX); en Ford Fiesta y Fusion, 1.4 TDCi (código F6JA). Consumos de récord, mecánica sencilla y una reputación de incombustible ganada a pulso.

Juntas de inyector: la avería con olfato

El clásico del DV4 son las juntas de estanqueidad de los inyectores: cuando fugan, los gases de combustión escapan por el pozo y lo delatan un chirrido rítmico, olor a escape en el habitáculo y una costra negra alrededor del inyector. Reparado pronto es mano de obra y juntas; dejado años, la carbonilla cementa el inyector en su pozo y la extracción se convierte en un trabajo de paciencia y herramienta especial.

La horquilla de coste va de 150 euros por cilindro en el mejor caso a varios cientos si hay que extraer inyectores agarrotados.

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EGR y un turbo pequeño que pide aceite limpio

La EGR carbonizada explica los tirones y las pérdidas de fuelle a bajas vueltas. El turbo, diminuto y de giro rapidísimo, es duradero mientras el aceite se cambie a su hora: los intervalos alargados lo matan por engrase antes que por desgaste. Nada de esto empaña la nota media: es un motor que con mantenimiento básico supera los 300.000 kilómetros con naturalidad.

Ver piezas y motores 1.4 TDCi (F6JA) en stock →

Cuándo compensa un motor de desguace

Cuando un DV4 muere suele ser por siniestro del coche o por abandono extremo, no por diseño. Precisamente por eso el despiece está lleno de donantes sanos y baratos: ante una culata tocada o un turbo desintegrado, el motor completo de desguace es la reparación más rápida y económica posible.

Confirma el código de tu versión (8HX u 8HZ en PSA, F6JA en Ford) y el año, y casarás donante y receptor sin sorpresas.

Checklist antes de comprar el motor de sustitución

Comprueba: código 8HX/8HZ o F6JA, kilometraje del donante, estado de los pozos de inyector, qué incluye el conjunto y la garantía del centro.

En RedDesguace cada motor publica el vehículo de origen y el contacto directo del centro CAT vendedor.

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