El diésel pequeño más difundido de Europa
El 1.3 Multijet es un diésel de pequeña cilindrada que Fiat desarrolló y que, por su éxito, acabó montándose en un sinfín de modelos del grupo y de otras marcas (con etiqueta Opel es el 1.3 CDTI). La variante 199A2000 equipó al Grande Punto, el Fiorino y el Doblò, entre otros.
Es ágil en ciudad, de consumo bajo y con un stock de desguace muy amplio. Su difusión enorme hace que el recambio, tanto de piezas como de motor completo, sea fácil de encontrar y económico.
La cadena de distribución
Como su gemelo Opel, el 1.3 Multijet lleva cadena de distribución. La ventaja es que no requiere el cambio periódico de una correa; el inconveniente es que, destensada, da un cascabeleo al arrancar en frío que no conviene ignorar.
Ese ruido es la señal de que el kit de cadena pide revisión. Atenderlo a tiempo evita un salto de distribución, que en un motor de estas características sería una avería mayor que el propio valor del coche en muchos casos.
Turbo, EGR e inyección
El turbo pequeño sufre por engrase y carbonilla; la EGR se atasca en uso urbano y da tirones y modo de emergencia, recuperándose a menudo con limpieza. La inyección common rail pide filtros y gasoil limpios para no dar problemas de arranque.
Son las averías típicas de cualquier diésel pequeño moderno, bien catalogadas y asequibles de diagnosticar. En un utilitario, sin embargo, su suma puede acercarse al precio de un motor de desguace.
Cuándo compensa el motor de desguace
En coches de bajo valor como el Grande Punto o el Fiorino, cuando la reparación se acerca a la mitad del precio del vehículo, el motor completo de desguace es la opción lógica. Con el 1.3 Multijet es fácil por la abundancia de donantes.
Confirma el código exacto (199A2000 u otra variante) con el desguace, porque el 1.3 diésel tuvo muchas evoluciones. El código de motor o el bastidor bastan para verificar la compatibilidad.