Izquierdo y derecho casi nunca son iguales
En la mayoría de vehículos de tracción delantera, el motor y el diferencial no están centrados, así que un palier es sensiblemente más largo que el otro. Algunos modelos incorporan además un eje intermedio en el lado largo.
Lo primero al buscar es especificar el lado. Y conviene decir el lado tal como se ve sentado en el asiento del conductor, aclarándolo con el vendedor, porque hay documentación que lo referencia al revés.
Las estrías: contar es más fiable que medir
El extremo que entra en la caja de cambios lleva un estriado cuyo número de dientes varía entre versiones. Dos palieres del mismo modelo pueden tener el mismo aspecto y diferente número de estrías, lo que hace imposible el montaje.
Contar las estrías en una fotografía es difícil, así que lo práctico es pedir el dato al vendedor y compararlo con el de tu pieza. Lo mismo aplica al extremo del buje.
La corona del ABS
Muchos palieres llevan una corona dentada que el sensor de ABS utiliza para leer la velocidad de la rueda. La posición y el número de dientes de esa corona varían, y hay versiones sin corona porque el sensor lee de otro punto.
Montar un palier sin corona en un vehículo que la necesita provoca fallo permanente del ABS y del control de estabilidad. Es un detalle que se pasa por alto con facilidad y que invalida la compra.
Motorización y caja de cambios
A mayor par motor, mayor diámetro de barra. Un palier de la versión de menor potencia puede encajar físicamente en la más potente y romper por fatiga al poco tiempo. La motorización es, por tanto, un dato de compatibilidad, no un detalle informativo.
El tipo de caja también influye: automático y manual pueden usar palieres distintos en el mismo modelo. Facilita siempre motorización y tipo de cambio junto al modelo y el año.