El clic de la muerte (y lo que significa de verdad)
Giras la llave, se oye un "clac" seco y nada más. Ese clic es el solenoide del motor de arranque intentando trabajar. Puede significar dos cosas: que no le llega corriente suficiente (batería o conexiones) o que el motor de arranque ha dicho basta.
La estadística ayuda: la mayoría de los "no arranca" son batería o bornes sulfatados, no motor de arranque. Por eso la primera media hora de diagnóstico es gratis y evita compras innecesarias.
Descarta primero la batería y los bornes
Mide la batería con el voltímetro: por debajo de 12,2 V en reposo, empieza por cargarla o probar con pinzas desde otro coche. Revisa que los bornes estén limpios y apretados — el sulfato blanco-verdoso es un ladrón de corriente clásico. Comprueba también el cable de masa entre motor y carrocería.
La prueba definitiva: si con pinzas y una batería buena sigue haciendo solo clic, o si las luces se mantienen fuertes mientras da el clic, el sospechoso pasa a ser el motor de arranque o su circuito de excitación.
Síntomas de motor de arranque en las últimas
1. Clic sin giro con batería buena: solenoide o escobillas agotadas. 2. Arranque perezoso y ruidoso en caliente, típico tras autopista: escobillas y casquillos desgastados que se dilatan. 3. Chirrido metálico violento al arrancar: el piñón no engrana bien con la corona del volante — atento, porque puede dañar la corona.
4. El motor de arranque gira "en vacío" con un zumbido pero no mueve el motor: piñón o bendix roto. 5. Arranca a veces sí y a veces no, sobre todo golpeándolo suavemente (el truco del martillo): escobillas al límite haciendo contacto intermitente. Ese truco te lleva a casa, pero es el aviso final.
De desguace: el recambio más rentable del coche
El motor de arranque es de las piezas donde el desguace más compensa: es robusto, se prueba fácil y su precio nuevo (200-500 euros) multiplica varias veces el de segunda mano. Procedente de un coche siniestrado, llega con un desgaste conocido y funcionando.
Para acertar: referencia OEM de la etiqueta o del cuerpo (Bosch, Valeo, Denso, Mitsuba), o modelo + motor exacto — el mismo coche puede montar arranques distintos según motorización y si lleva start-stop. Los de start-stop están reforzados y no son intercambiables con los convencionales.
Montaje sin sorpresas
Desconecta la batería antes de tocar nada: el cable grueso del arranque va directo y sin fusible. Al montar, revisa el estado de la corona del volante por el hueco del arranque — si el chirrido venía de ahí y la corona está mordida, el arranque nuevo sufrirá igual.
Aprieta bien las conexiones (un borne flojo se come el par de arranque), y prueba varias veces en frío y en caliente. Garantía legal de serie: 1 año para particulares, 6 meses para profesionales.