Empieza por el nivel
En direcciones hidráulicas y electrohidráulicas, un nivel bajo de líquido produce dureza y un ruido característico al girar a tope. Es lo primero que hay que mirar y cuesta cero euros.
Si el nivel baja, hay una fuga. Los puntos habituales son los latiguillos de alta presión, la propia bomba y los fuelles de la cremallera. Rellenar sin buscar la fuga solo aplaza el problema.
La correa, la segunda sospechosa barata
Una correa floja, vidriada o desgastada hace que la bomba no gire a las revoluciones necesarias. El síntoma típico es una asistencia que falla al ralentí y mejora al acelerar.
Suele venir acompañada de un chirrido al girar el volante con el coche parado. Tensar o sustituir la correa es una intervención barata que resuelve un porcentaje nada despreciable de estos casos.
Bomba y cremallera
Una bomba desgastada da un ruido creciente al girar a tope y una asistencia que empeora cuando el sistema se calienta. Es una pieza que como recambio usado sale muy bien de precio, sobre todo en sistemas hidráulicos clásicos.
Una cremallera con fuga interna da dureza asimétrica: cuesta más girar hacia un lado que hacia el otro. Es la reparación más cara del grupo y conviene confirmarla bien antes de decidir.
Direcciones eléctricas
En un sistema EPS no hay líquido ni correa. Una pérdida de asistencia suele venir acompañada de un testigo en el cuadro y de un código almacenado, y apunta al motor eléctrico, a su módulo o al sensor de par.
Aquí la compatibilidad de la pieza es especialmente estrecha y muchas unidades requieren codificación al montarlas. Confirma referencia exacta y pregunta si tu taller puede programarla antes de comprar.