Primero: mide cuánto consume de verdad
Antes de buscar culpables, cuantifica. Anota el nivel con el motor frío y en llano, y vuelve a medir tras un número conocido de kilómetros. Los fabricantes admiten cierto consumo, y lo que para un motor es normal para otro es señal de alarma.
Un consumo que aumenta con el tiempo preocupa más que uno estable, aunque sea mayor. La tendencia informa tanto como la cifra.
Fugas externas: lo primero a descartar
Si hay manchas bajo el coche o zonas del motor húmedas y con suciedad adherida, el aceite se está yendo por fuera. Los puntos habituales son la junta de la tapa de balancines, el cárter y los retenes de cigüeñal.
Es la causa menos grave y normalmente la más barata de resolver. Merece la pena limpiar bien la zona y volver a mirar tras unos días para localizar el punto exacto.
Cuándo aparece el humo azul da la pista
Humo azul solo al arrancar en frío, o al acelerar después de una retención larga, apunta a los retenes de las guías de válvula: el aceite se acumula mientras el motor está parado o en retención y se quema al volver a pedir gas.
Humo azul continuo al acelerar con carga apunta a segmentos desgastados. Es la causa más seria porque implica desmontar el motor, y suele venir acompañada de pérdida de compresión.
El turbo y el respiradero
Un turbo con los retenes vencidos manda aceite a la admisión. Se detecta mirando el interior del manguito de salida del turbo o del intercooler: si hay aceite acumulado, ahí tienes el origen.
El respiradero del cárter obstruido genera sobrepresión interna que empuja aceite hacia el circuito de admisión. Es una causa poco conocida, barata de resolver y que se pasa por alto con frecuencia. Merece una revisión antes de asumir reparaciones mayores.